Le constructeur japonais Lexus vient d'équiper son SUV compact électrique d'une batterie plus conséquente. L'autonomie du modèle fait un bond de 40 % pour atteindre désormais jusqu'à 450 kilomètres.
Tandis que le salon allemand IAA Transportation débute à Hanovre, l’Union européenne s’apprête à revoir les normes sur les émissions de CO2 des camions. Un sujet majeur pour le climat.
Alors que du côté des raffineries on tente de trouver un accord solide et durable, la situation n’est pas encore près de s’arranger dans les stations-service. Face à l’impossibilité de faire son plein d’essence ou de gasoil, les Français se tournent vers des alternatives de mobilité.
Dans une nouvelle étude, l’Ademe revient sur l’écosystème de la mobilité électrique et donne des pistes pour le rendre plus vertueux sur les plans écologique et technico-économique. Elle appelle notamment à limiter la capacité des batteries et le poids des véhicules, ainsi qu'à privilégier un réseau de bornes diffus et à charge lente.
Avec une dette carbone deux fois supérieure à un véhicule thermique rien que par sa fabrication, le véhicule électrique demeure toutefois bénéfique pour le climat et l’environnement à condition que la taille de la batterie embarquée soit « raisonnable ».
Le constructeur Hopium a signé un protocole d’accord avec la filiale de crédit à la consommation du Crédit Agricole, pour une commande prévisionnelle de 10 000 véhicules à hydrogène. Ce contrat potentiel, qui dépendra des capacités de l'entreprise de produire ses voitures dès 2025, pourrait lui rapporter jusqu'à 1,2 milliard d'euros.
A l'occasion du salon mondial de l'automobile (17-23 octobre 2022, Paris), le Président de la République a annoncé que toutes les bornes de recharge - dont celle situées sur la voirie ou dans les copropriétés - seraient intégrées au bouclier tarifaire, ce qui permettra d'éviter une explosion des coûts de recharge pour les véhicules électriques.
La ville de Londres et son agglomération ont connu par le passé d’importants épisodes de pollution atmosphérique. On vous explique comment aujourd'hui, elle est passée au rang de capitale modèle.
Lorsque l’on parle de mobilité décarbonée et notamment de véhicules électriques, la question de la recharge et de la gestion de l’énergie revient en boucle. On vous explique pourquoi.
Grâce au rendement de son moteur près de trois fois supérieur à celui de son équivalent thermique, la voiture électrique affiche un coût à l’usage particulièrement intéressant. D’autant plus que recharger un VE coûte bien moins cher en électricité que de ravitailler en carburant son équivalent thermique. Toutefois, face à la hausse des prix de l’électricité des inquiétudes se font jour autour du prix de la recharge.
